長野のコンクリート二次製品車道拡幅L型擁壁（Gr・L型擁壁）はアスザック、歩道拡幅擁壁（張り出し歩道）のAPRONⅡもアスザック！

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狭あい道路拡幅･簡易張出式道路拡幅工法ロードプラス施工例

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長野県高山村道水中久保線
当初はすべてガードレール基礎一体型擁壁（Gr・L型擁壁）が設計されていた現場でした。
しかし、河川の中にL型が入る設計になっており、すべてL型擁壁で施工すると河川断面が削られてしまうので、流量が減ってしまうことが分かりました。
そこで張出車道（ロードプラス）を採用していただき、河川断面を侵さずに施工することができました。
現場は下水管が河川を横断しているので施工精度が必要となり、難しい施工でしたが無事綺麗に施工していただきました。

ロードプラスの据付状況	ブロック内に充填コンクリートを打設し、締固めを行なう。
養生後、ロードプラス上にアスファルト舗装を施工。	普通車載荷
ダンプトラック載荷

施工場所：徳島県阿南市大井町倉野
県道拡幅工事にて、河川側から施工を行なうにあたり、河川への既設進入路を工事用車両が通行可能な幅員に拡幅。

ロードプラスを据付。	充填コンクリートを打設・養生後、コンクリート舗装を施工し完了。
縦断勾配15％でも、施工が可能。	施工後の拡幅状況
施工後の拡幅状況

施工場所：東京都八王子市
交差点改良工事で、大型車進入のために支道を拡げる目的。
既設の擁壁を取り壊すことなく道路拡幅ができるため採用。

施工前大型車両の出入りが困難な状況であった。	施工後施工前写真の既設桝位置で見比べると、拡幅部分が良くわかる。
施工後	施工後

施工場所：広島県福山市　御幸町地内
車両が進入する際、進入角が鋭角な為、切り返しが必要
水路幅を侵さず道路拡幅を行なうにあたり、ロードプラスが採用

V字の進入が困難で、拡幅する必要があった	ロードプラスを用いて道路左側一部の奥行きを拡幅することにより、ハンドルを切っての進入がしやすくなった
据付	ロードプラス据付完了。定着筋と横方向鉄筋を通し、充填コンクリートを打設、埋め戻し、舗装、ガードレールを設置して完了。
拡幅部を側面から見た状況。

施工場所：広島県山県郡安芸太田町津浪
スマートインターチェンジの開設による町道の拡幅

横断面図

施工場所：広島県東広島市西条町西条東交差点
交差点進入路の車道拡幅に伴ない、歩道の巻き込み部にもロードプラスを用いた事例

水路の上にロードプラスを設置して車道を拡幅している。
	歩道の巻き込み部にもロードプラスを用いた。
交差部拡大

施工場所：高知県高岡郡津野町
本現場は地域の生活道路で、幅員が３ｍ程度と狭小であった。
車の離合が困難、歩行者の安全を確保できない等の問題のある道路であったため、道路拡幅を行なった。

幅員が3m程度と狭く、歩行・走行に危険が伴っていた。	拡幅後：1m程度の拡幅
	カーブ用の製品を使用しカーブも容易に施工。
防護柵を取り付け安全な走行が可能となった。	施工完了　拡幅部

施工場所：高知県高岡郡日高村沖名
狭い場所は3.0ｍ以下の道路を拡幅。生活道であるため、出来るだけ通行止めの期間が短いプレキャスト工法が採用になった。

最も狭い場所は3.0ｍ以下の幅員であったため、普通車の通行も困難であった。	ロードプラスで拡幅し、かつガードレースを設置することにより、普通車の通行もスムーズに行えるようになった。
下流側から据付。 1本目は高さ、向きに関して慎重に設置を行った。 2本目以降は1本目の製品に合わせながらの設置なので施工が容易であった。	急なカーブもあり、非常に危険な部分でした。
プレキャストでカーブ用の製品を入れることにより、カーブも安心して走行できるようになった。

施工場所：広島県呉市天応福浦町地内
本現場はJR呉線を横断し、国道31号にアクセスする市道で幅員も狭小で、国道と1.0ｍ程度の高低差があるため、直接交差ができない状態である。
地元から出入部のスロープを拡幅して欲しい要望を受けて実施に至る。

踏み切りを通過後直ぐのＴ字交差となるため、右左折しにくい状況であった。	張り出し車道ブロックによる50ｃｍ程度の拡幅でも右左折しやすくなり、通行が容易になった。
50cm程度の拡幅	参考断面図
JRへの影響を最小限に抑えるため、夜間施工実施。「ロードプラス」製品は2日間で完了。	既設擁壁の前にある埋設物（光ケーブル）を移設させることなく、既設擁壁を最大限に利用する張り出し車道工法で拡幅し、費用を抑えることができた。