長野のコンクリート二次製品 車道拡幅L型擁壁（Gr・L型擁壁）はアスザック、歩道拡幅擁壁（張り出し歩道）のAPRON�兇皀▲好競奪�！
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1. 擁壁の設計にあたっては、等分布荷重10kN／m2の自動車荷重に加えて、種別C種・B種m防護柵に作用する推力30kNを考慮してありますので、土圧(試行くさび法により算定)や衝突に対しても十分安全です。 2. 補強土壁工法等の上部に防護柵基礎として使用することも、直接基礎上に施工することも可能です。 3. 補強土壁工法等の上に設置した場合と、直接基礎上に設置した場合の2通りについて、Gr・L型擁壁に防護柵を設置した状態で実車衝突試験を行い、種別C種またはB種車両用防護柵に所定の車両衝突荷重が作用しても、 擁壁は安定していること、擁壁は有害となるひび割れが発生せず破損しないこと、補強土壁工などの下部擁壁工に与える 影響が少ないことを確認しました。 4. 縦断勾配（最大15％）や曲線区間での施工も可能です。 設計の際は、構造計算が必要となりますので、詳細についてはご相談ください。 アスザック(株) インフラエンジニアリング事業部 設計 TEL 026-246-6186 |
技術の適用範囲
「道路土工 擁壁工指針」および「防護柵の設置基準・同解説」に規定されている通常使用時の範囲で、かつ性能確認のために行った静的試験および実車衝突試験によって確認した荷重及び衝撃度の範囲とする。「Gr・L型擁壁」の高さは、500mm〜3000mmとする。
「Gr・L型擁壁」の曲線施工での最小曲率半径は、下表の範囲とする。
| 「Gr・L型擁壁」高さ（mm） | 500 | 1000 | 1250 | 1500 | 1750 | 2000 | 2250 | 2500 | 2750 | 3000 |
| 外カーブ時の最小曲率半径（m） | 15 | 15 | 16 | 16 | 16 | 16 | 17 | 17 | 17 | 17 |
| 内カーブ時の最小曲率半径（m） | 18 | 18 | 19 | 19 | 20 | 20 | 21 | 22 | 22 | 23 |
「Gr・L型擁壁」の設置最大勾配は15%とする。
「Gr・L型擁壁」に設置する車両用防護柵の種別は、B種またはC種とする。
カーブ施工について→
衝突実験
| 補強土壁工法等上 | 直接基礎上 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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◆衝突条件Aの性能規定項目について全て満足した。 ◆車両は衝突後も自走可能。 |
◆衝突条件Aの性能規定項目について全て満足した。 ◆車両は衝突後も自走可能。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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衝突瞬間の最大変位：1.34mm 残留変位：0.93mm 擁壁の安定性に支障無いと言える。 |
衝突瞬間の最大変位：0.32mm 残留変位：0.31mm 擁壁の安定性に支障無いと言える。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
強度確認実験状況
 支柱定着部の静的載荷試験 （基準：30kN、ひび割れ荷重：36.9kN） |
 縦断勾配設置時の静的載荷試験 （基準：30kN、ひび割れ荷重：36.5kN） |
 衝突実験前(直接基礎上) |  衝突実験前(補強土壁上) |
 直接基礎設置時の実車衝突試験 （B種衝撃度基準値：60kJ、実験：71.2kJ） |  補強土壁工天端上設置時の実車衝突試験 （B種衝撃度基準値：60kJ、実験：75.8kJ） |
 トラック衝突時(直接基礎上) |  トラック衝突時(補強土壁上) |
 衝突後の状況(直接基礎上) |  衝突後の状況(補強土壁上) |
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ガードレール基礎一体型プレキャストL型擁壁Gr・L型擁壁
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こんにちわ！「仕事も趣味もきっちりこなすMiddle-aged father」北信営業所の樽井です。ライン導水ブロックを紹介します。
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